Osztrava,illetve Mozsno repülőtér tartalék reptere volt Opava kb. egy húsz méter széles bitumenes leszálló mezővel rendelkezett F-13-al egy ízben Taszáriak használtuk.

Feri! Bár mostanában én sem építettem makettet, de amikor még igen akkor azt csináltam, hogy a meglévő maketteken "ipari javítást" végeztem. :) Na nem a PG előírásai szerint, de a felfrissült makett lényegesen jobb lett mint egykori önmaga, hiszen addigra már minden hibája napvilágra került. Ha úgy érzed, hogy több van benned, mint 15 éve volt akkor bátorítanálak, hogy vágj bele még akkor is, ha konkrétan ugyanazt a gépet építed meg ismét belőle.

Megpróbálom majd pár mondatban leírni a 21MF építését, festését, de igen régen készűlt, és azért ahogy a képeket nézem, a legtöbb ügyes kezü varázsló már igen messze elhagyta az a szintet amit ez a gép képvisel, viszont a vitrinben tényleg jól mutat a pápai 07-es 23-as mellett.Viszont a festése tanulságos volt, volt orosz festés, maratás,elrontás, szerencse stb., ezért érdemes foglalkozni vele.A jövő hétre megpróbálom összehozni a leírást.A felrakással lehet hogy problémáim lesznek.
Üdv: Csapó Ferenc

Több pilóta mondta már nekem, hogy mi egy másik háborúra készültünk, mint a többi VSZ tagállam...:)

Ez igen, le a kalappal és minden sapkával a lengyel pilóták előtt, aki itt leszállt, az mehetett volna NAVY-pilcsinek.

Nemrég jártam Csákváron - a szovjetek hadműveleti tartalék reptere volt - ott sincs valami széles beton.

Lengyelek, NDK-sok, szovjetek gyakorolták ezt rendszeresen.
Azért ez nem veszélytelen móka, ahogy elnézem, nem volt nehéz 180-nal bevágtatni az erdőbe.
A mieink "csak" gyöpölni jártak Kenyeribe, Kilitire, Orosházára...
Gondolom ha az élet úgy hozta volna hogy muszáj, ők is simán dolgoztak volna pl. az M7-esről.

Szia Csapó!

Nem mutatnád be ezt a madarat egy cikkben itt a Makettinfón?

Válaszodat előre is köszönöm:
Mekett

2:15nél van is kacsázás. ez valami gyakorlat, jól értem?

www.youtube.com/watch

no, ez keskeny mint a nadrágszíj, ide nem hiányzik az oldalszél...

www.youtube.com/watch

Sok érdekes video is van erről a youtube-on.
Érdekes lenne megtudni, létezett e olyan forgatókönyv, amiben a Szuhojainknak "dolguk lett volna" arrafelé...

Mi van a hegy alatt...:

news.webshots.com/album/549234835CJyOFu

Zeljava alagútrendszere Mig-21-esek részére.

Nálunk csak Pápán épült néhány fedezék...talán ez is hozzájárult, hogy kicsit jobban élhettünk, mint a "Tábor" többi országában, lengyel, NDK, cseh, bolgár repterek rogyásig vannak betonfedezékekkel.

De hogy Tito miért költött erre ennyit ?

Monox, Csapó köszönet a felvilágosítást, egy kicsit emésztenem kell az olvasottakat!

Üdv.:doky

Nem lesz nehéz dolgod, úgy látom... :))

Köszönöm Monox, megyek varjút fogni...
Üdv:Csapó Ferenc

0158,0258,0358,0265,0465,0565,086,091,096,5081,5086,5091,16,17,18,53.

Ezek a gépek biztosan lemezszínűek voltak érkezéskor és jó néhányan még az első javítás után is. Az 53-as gép kb. egy évvel korábban lett gyártva mint a szériában 95-tel utánna gyártott 54-es gép, ezért valószínűsítem, hogy ő még lemezzel érkezett, de az 55-ösről már van fotó, hogy teflonszürke volt. Az 54-es két géppel van korábban, mint az 55-ös ezért feltételezem, hogy ő is teflonszínben jött már, csakúgy mint a 35-ös gép ami rögtön az 55-ös után jött le a szalagról. A 900-as UM-ekről már beszéltünk.

Küldök egy fotót(ha sikerül) egy OEZ mig-21MF-röl. Új orkúp, beömlő vékonyra csiszolás, a szárny vékonyításra már nem került sor.Inekcióstű pitot cső. Szerintem jó a makett vonalvezetése, lehet belőle 21-est építeni (persze van mit rajta pepecselni), bár ezt a gépet 15 éve készítettem.
Remélem a fotó segit at akademy-OEZ választásban.
Ja és ezúton köszönöm a sok UM hozzászólást, és ha valaki leírná hogy milyen lajstromok voltak belőle biztosan fémszínűek (decal szetben egy számsor van), madarat lehetne fogatni velem, már ha varjun kívűl maradt élőlény ebben a hidegben...
Üdv: Csapó Ferenc

Ha ráteszed az 1/48-as méretarányú rajzra az OEZ gép fő részeit minden méret stimmel. Az Academi géptörzs hossz kb. 3 centivel, a fesztáv mintegy 2 centivel nagyobb (vagyis torz a gép.) Az Academi bisz gerincrésze úgy néz ki, mintha egy kolbászt ragasztottak volna a gépre, a vezérsíkba való becsatlakozás a valóságban még egy SMT-nek is a becsületére vált volna... Marhára bántó módon látszik a törzsön az beömlőnyílás ívének hibája, de ugyanez még sokkal jobban látszik a hajtómű nyílásnál (hirtelen vékonyodnak.) A szárnyak húrhossza is több mint 1 centivel kissebb mint ami kellene, ezért ránézésre nemcsak torz, hanem kifejezetetten lapított benyomást kelt a gép. A kabin jó tágas, a méretei engem a Szu-22-re emlékeztetnek. Az ottkúp íve hibás, ezzel semmit nem lehet tenni.

Hát nagyjából ennyi a gondom az Aca makettjával. Olcsóbban is beszerezhettem volna őket, mint az OEZ-t mégis inkább felhajtottam a világ végéről az utóbbit. (Az egyiket ráadásul ESCI csomagolásban!) A mérethibákat a szép felület sem ellensúlyozza - ez az Aca legnagyobb hibája. Ha viszont összerakod az OEZ-t és az egész gépet símára polírozod, majd újra karcolod, akkor világbajnok eredményre számíthatsz.
Az OEZ gép legnagyobb hibája a kabin hihetetlenűl gyatra kidolgozása, üléssel együtt. Szettből ezt nem lehet beszerezni (az Aca-hoz lett gyártva, a mérethiba miatt mintegy másfélszer akkora mint a törzs) úgyhogy itt csak a "Csináld magad mozgalom" segít, viszont a műgyanta KM-1-es ülés alapos oldalcsiszolással belefér. A törzsön is alakítani kell a kabinnál egy kicsit, amit utána a kabintetőre kell visszarakni. A kerékaknák és az ajtók vékonyabbra cserélendők, és be kell vezetékezni mindet. Az összes kilépőél vékonyra csiszolandó (a beömlőnyílás és a fúvócső is!) Ha ezeket elvégzed (munkaigényes nagyon) akkor viszont olyan gépet kapsz, amire méltán büszke lehetsz! Én MF,bisz és UM-et hoztam ki, a két elsővel szép sikereket értem el.

Üdv:Monox

Szia Monox!

Melyik része alakhibás az Academy 21-esnek, illetve az OEZ futóaknával mi a gond, mire kell figyelni, mit kell javítani? Azért kérdezem, mert most készítek elő egy
72-es KP 21-est festésre, azután az Aca és az OEZ készletet nagyjából párhuzamosan szeretném elkészíteni.

Üdv.:doky

ex-iraki 21:

Vitatkozhatunk ezen, de szerintem versenyszintű gép az OEZ-ből nem építhető.

Notarius!

Ez némi ráfordítással javítható. Való igaz, hogy az osztások olykor "lövészároknak" tünnek, de a többségük jó helyen van. Egy jó karctűvel nekem (kevés gyakorlattal) 2 nap alatt megvoltam vele.

Mi is VSz és KGST-tagok voltunk, ahol központilag osztották el a feladatokat, fejlesztés, gyártás, javitás, stb. Mármint VSz és KGST-központilag, egyszóval ez nem egészen kivánságmüsor volt, legalábbis nem a kisebbek részéről, itt is érvényesültaz ősi mondás, miszerint mindig az erősebb kutya funkcionál, magyarán ő osztja a lapot.

Azért az akkor sem semmi, hogy egy olyan ország javít ipari szinten egy repülőgép típust amiről semmiféle (saját) üzemeltetési tapasztalata nincs. Ráadásul repüli a javítások előtt/alatt/után. Miért nem rendszeresítették? Már akkor tudták, hogy nagyon gyenge konstrukcióval állnak szemben, vagyis nem érdemes, de az üzlet az akkor is üzlet?

Ez rögtön felvet egy másik kérdést is.

Mi is Bulgáriába hordtuk a gépeinket. Az ugye VSZ tagállam volt. Csak ezért kellett oda hordanunk őket és nem mondjuk a Jugókhoz? Olvasva Tömör visszaemlékezéseit, a Bolgár munkamorál igencsak sok kívánni valót hagyott maga után. Jugoszlávia közelebb is van és szerintem minőségibb munkát végeztek mint a Bolgárok.

" Jó régóta amerikai övezet ez az Irak, került elő valamilyen anyag a földalatti bunkerekről? A sima felszíni fedezékek sorsát azért már láttuk. "

Csak egy gyengécske(?) érv, miért nem láttunk ezekről az objektumokról eddig semmit:
Iránnal még semmi sincs lefutva, miért lepleznének le az amik Irakban olyasmit, ami eddig titkos volt, és a jövőben is jól jöhet nekik?

Iraknak 23ML-t javítottak.
Később a líbiaiaknak 23MF 23MSz-t.
Szerintem ez nem lehetetlen, de mint írtam, nem tudjuk ellenőrizni.
Marad az írásos dokuk a két pilóta itt létéről, és a 23-as hajózók emlékei.

In addition to "surface" HAS, the Yugoslavs have also built 24 "semi-surface" HAS at H-1 New, and 12 at H-3 South West, positioned near the end of the runways, with enterance and exit on each side.

The third kind of structures on "Super-Bases" were underground facilities that could shelter between four and ten aircraft on average. In order to build these the Yugoslavs used equipment and construction techniques identical to that use in underground oil-storage depots, additionally conealing the extension and the true purpose of the whole project. The underground facilities were all hardened to withstand a direct hit by a tactical nuclear bomb, burried up to 50 meters bellow the ground and consisted of the main aircraft "hangar" (consisting of two floors in several cases, connected by 40ts hydraulic lifts), connected with operations, maintenance, and logistical facilities via a net of underground corridors.

A former Soviet MiG-29 flight-instructor in Iraq, Lt.Col. Sergey Bezlyudny, later said in an interview about the Iraqi super bases:
I will admit that this air base literally overwhelmed me. I had never seen anything like it before, although while serving in the [Soviet] Uniton I had been in scores of garrisons. The equipment, shelters, and blast walls - everything was the last word in equipment and of outstanding quality. As far as I could see, it would have been virtually impossible to destroy this [hardened aircraft) shelter with tactical weapons, even very precise ones, and probably only by using nuclear weapons.

The total cost of building these five "Super-Bases" was $4.3 billion, and the project was completed in 1987.

Én is éhezem a fotókra ezekről, de még Magyarországon is vannak olyan létesítmények, amikről hiába keresünk fotót.
Hiszem ha látom?

Sainz!

Én már a 80-s években is sok mindet elképzeltem, de ezt nem. 23MF specifikus képzés
23UB-val akkor amikor már repültek 23ML-el ? Nos erről ennyit, keressünk dokumentomokat. Jó régóta amerikai övezet ez az Irak, került elő valamilyen anyag a földalatti bunkerekről? A sima felszíni fedezékek sorsát azért már láttuk.

Nem kötözködés, én személy szerint nem tudom h repültk e egyedül- de kétlem.
Most már kicsit jobban érdekel a dolog, alkalomadtán rákérdezek az érintetteknél.
Szerintem az is érdekes, milyen levéltári nyoma van ennek.

Nyugger!

Amúgy te el tudsz képzelni olyat a 80-as években, hogy egy nem VSZ pilóta a magyar(VSZ) légtérben egyedül repkedjen egy harci 23-assal?

Amit én tudok róluk:
Frunzéban végeztek egy teljes típusátképzést MiG-23ML-re.
Évekkel később, amikor a jugoszlávok elkezdtek MiG-23MF-et és 23MSz-t is felújítani, jött a megkeresés, hogy specifikusan a 23MF jav utáni berepüléséről kapjanak okítást.
Ekkor már - gondolom - volt bőven repórájuk a 23-ason.
Nyilvánvalóan nem vagyok abban a helyzetben, hogy mindezt ellenőrizni tudjam, 3 pápai hajózóval beszélgettem róluk(is), meglehetősen felszínesen(más volt a főcsapás iránya, nekem csak a nevek voltak előtte, kíváncsi voltam).

És ő lenne az egyik említett, Pápán reptetett Jugoszláv pilóta?

video.google.com/googleplayer.swf

Ha már a szomszédok szóba kerültek, kevésbé köztudott hogy az iraki repterek egy részét jugoszlávok építették, többek közt 200-nál is több megerősített vasbeton repülőgépfedezéket illetve 50 méterrel a föld alá épített többszintes csoportos fedezékeket, 40 tonnás hidraulikus liftekkel a repülőgépek számára.
Az amerikaiak szerint ezek - és a bennük tárolt gépek - túlélték volna egy közvetlen taktikai nukleáris bomba találatát is.
Érdekes lenne végre fotókat látni ezekről is.

Kirepültek egyedül az emlitett rgv-k ?

Nyilván "csak" a javítás utáni berepre kellett felkészíteni őket.
Nem nyeretlen kezdők voltak.
Én volt pápai oktatójukkal beszéltem, csak jót hallottam róluk.

"Két pilótából - Avdakovic Omer, Mendás Zeljko - nálunk Pápán neveltek 23-as berepülőpilótát vmikor a 80-as évek elején" --:) Nagyon felkészült rgv.-k lehettek, hogy pár felszállásból kiképezték Őket.

Az OEZ durva felülete a nagy visszatartó erő. Én azt hiszem, hogy makettező szempontból inkább a mérethiba, mint a durva panelosztás.

Líbiaiakat képeztek...állítólag.

Nem sokallanám, ha nem takarná az egyik fickó a kokárdát.

Mármint a jugók akartak maguknak 23-ast, vagy az arabokat képezték ki?

Sokallod?
Engem csak a két katona zavar a fotón, nélkülük elgondolkoznék a vásárláson.

Igen, mind iraki, felújításra jöttek.
A legvadabb pletyka, hogy egy egész századra való líbiai MiG-23MSz volt a jugóknál, és ment a pilótaképzés.
Két pilótából - Avdakovic Omer, Mendás Zeljko - nálunk Pápán neveltek 23-as berepülőpilótát vmikor a 80-as évek elején.

BÁr nem olvastam el részletesen a mai termést, de két hátast is dobtam a képeket látva. Az első, hogy az OEZ 1/48-as MiG-21-esét újra gyártják, v. gyártották. Mint már említettem, sok munka van vele mire értékelhető gép lesz belőle, főleg kabin és kerékakna fronton, de garantáltan megéri a vesződést. Az Academy kit-et pedig mindenki tegye a pótalkatrészek közé. Szép, de borzasztó méret és alakhibákkal van tele.

A másik: Mit keres a jugoszláv felségjelzés alatt MiG-23-as?

Előszőr jugoszláv, majd szerb jelzésekkel! Tudtommal sosem redszeresítették őket, semmelyik változatát sem.
Azon is csodálkoztam, hogy terepszínű MiG-21-eseket látok. Ismereteim szerint még ma is egyenszürke festést hordanak és ez sosem volt másképp. Ennyi iraki gép jött volna? Igaz egyiken se látok felségjelzést.

Kösz. :) Ha ennyiért körbefotózva lenne. :)))

December 3-ig fent van ez a fotó az aukción, ha megveszed megnézheted...:))

Ez a fotó nincs meg jobb minőségben, ahol valóban látszik az iráni kokárda is?

Köszi , sajna képekhez semmi szöveg nem tartozott , egyébként te raktál föl egy linket valakinek Mig.25 gépről, azon az oldalon találtam .

migi
Jefim Gordon könyvében is szerepel ez a gép, de csak feltételezésként irja róla,hogy katapult-tesztekhez használhatták, és a függ. vezérsik tetején előrenézve meg a törzs baloldalán kamerák lettek volna beépitve. Ez a nagy bumszli viszont szerintem még egy szovjet kamerához is "kissé" túlméretes, főleg ha a vezérsikra szerelt töredéknyi kamera méretével összehasonlitom. Szerintem valószinűbb, hogy légitankolási kisérleteket folytathattak a géppel, a kerek nyilás helyén lehetett felszerelve az előrenyúló tankolócső. Már csak azért is erre gondolok, mert a bumszli alatti területen vannak beépitve a törzs-tartályok, tehát a csatlakoztatást igy gyszerü lehetett megoldani.

Ha már ilyen szépen összejöttünk . Ez mi akar lenni ezen a szerencsétlen UM gépen

De bizony erről, nagy vagy migi'' Számomra ebből az is kiderül, hogy ez az UTI változatokról ismert másodlagos radiátor a kondi-rendszerből,tipikus kondirendszer-csövekkel utólag felépitve a bisz-re, a betáp-cső jön hátulról a hajtóműtől az elsődleges levegő-levegő radiátoron keresztül, és a kivezető csatlakozótol megy tovább előre a kabin felé.
Tehát NEM OLAJRADIÁTOR''