sorry a képminöségért de telefonnnal lettt csinálva:(()))
|
| Kép011 |
|
| Kép012 |
|
| Kép013 |
|
| Kép014 |
|
| Kép015 |
|
| Kép016 |
|
| Kép017 |
|
| Kép018 |
Hello!!! Ezeket ma csináltam a budai rakpartrol: elöl két vontatohajo, középen a hid elem uszályon, hátul két tolohajo. iszonyat hangggal nyomattták felfelé:))
|
| Convoy Crash |
Amikor a követési távolság nincs betartva...okulásképp mindenkinek... :-)))
|
| 1214Oct13201 |
|
| 89177776qeWEIY_ph |
|
| m12 |
|
| m13 |
Ezekbe biztosan befolyt.
|
| usmc_mtvr_truck+... |
és ide vajon befolyt? :D
még néhány ooops itt: www.4wheeloffroad.com/whoops/131_0704_april_2007_military_whoops/photo_01.html és itt: www.4wheeloffroad.com/features/131_0705_army_4x4_stories/photo_01.html
|
| tank |
Sárdagasztás M1el...
Vajon befolyt a víz?:-p
|
| viggen |
|
| Szolnok beton |
|
| Kecsó MIG-29 gépp... |
|
| Kecsó MIG-29 start |
|
| Kecsó AN-26 landing |
|
| Kecsó bevezető fé... |
Tegnap kirándultunk egy kicsit :))
Szeva Doki!
Este tízig voltunk a leszállósávban,utána már nem akartalak zavarni.
Jövőhéten megyek megint,előtte egyeztetünk.
üdv:Gabesz
A németek fordítva gondolkodtak. A DUKW is csak egy mezei "Deuce and a half" csónaktesttel.
Ezolyan mint egy mezei motorcsónak lánctalpakkal.
|
| Land-Wasser-... |
|
| Land-Wasser-... |
|
| Land-Wasser-... |
Land-Wasser-Schlepper a német "DUKW".
Nem lett olyan nyerő,mint a Duck.
www.dailymail.co.uk/pages/live/articles/news/worldnews.html
FEhér tigris aki szeret a víz alámerülni és játszani...érdemes a méreteket figyelni...Videó is van:)
FEhér tigris aki szeret a víz alámerülni és játszani...érdemes a méreteket figyelni...Videó is van:)
Én is kinnt voltam, nagyon jó volt.
CSináltam képet Róla, ha gondoljátok berakhatom.
És tényleg extra csöndes egy gép :)
CSináltam képet Róla, ha gondoljátok berakhatom.
És tényleg extra csöndes egy gép :)
Minek lépcső, van ezeken a vackokon csúszda is, azt jobban élveznék az utasok :-)
|
| Szenkirályszabadja |
Ezért is nem tudtam volna Szolnokra menni.
Úgy volt hogy nem megyek Szentkirályra,de aztán az utolsó pillanatban mégis lementünk.Le kellett vinni kamionnal egy lépcsőt amin kiszálhattak az utasok.
Jó volt látni a bázist de egyben szomorú is.
Az elhagyatott,romos épületek,a betört ablaku kibelezett torony és a kétméteres gaz mindenütt.Tovább nem is ragozom.
Hamarosan tényleg megyek Kecsóra.
Végezetül még egy kép.
üdv:Cébés
KÖSZÖNÖM!
Nekem is van meglepetésem a számodra,megvan a műszerd!
Egyébként nagyon szép a háttér! A Bakony! És amit csak kevesen tudtunk,a szennyvíztisztító, pont a gép mögött úgy 200m-re.
Lassan tényleg találkoznunk kell!
Nekem is van meglepetésem a számodra,megvan a műszerd!
Egyébként nagyon szép a háttér! A Bakony! És amit csak kevesen tudtunk,a szennyvíztisztító, pont a gép mögött úgy 200m-re.
Lassan tényleg találkoznunk kell!
|
| Szentkirályszabadja... |
Sziasztok!
A képet elsősorban Robidokinak ajánlom!
A gépünk az egykori bázisotok pályaküszöbén,Szenkirályszabadján!
üdv:Cébés
Jujjj ez nagyon nagy ! :D
|
| 25-2 |
Ugy tünik, nekik érdekes...
|
| buzpateni |
|
| ciko |
|
| ekler |
|
| kahve |
|
| karpuz |
|
| kek |
|
| kek2 |
|
| kivi |
|
| krema |
Asszem ezek a képek teljes mértékben kimerítik a topik nevének fogalmát:)
a rokkant orosz markoló hazavánszorog :D
www.autoblog.it/post/8418/come-risparmiare-benzina
www.autoblog.it/post/8418/come-risparmiare-benzina
nekem megvan videon is , saját felvétel:))
Az egyik helikopter személyzete voltam.
Az egy nagyon jó parti volt.Mai napig örömmel gondolok az ilyen bandázásokra.
Az egy nagyon jó parti volt.Mai napig örömmel gondolok az ilyen bandázásokra.
Nem is olyan régen szabadin volt a sárkányok napja és barátnak van egy sárkánya. Kimentünk megnézni mi lesz ott, hátha nem csak sárkányok lesznek.
Hát ki is jött egy mi-24-es tett egy-két kört és leszállt. Nos elég távolról kelett néznünk a leszállást. Aztán a nap vége felé kezdtek összepakolászni, leelenörízni újra mindent. Jött a felszállás :) Mindenki odament olyan közel, hogy azért ne csapja szét az embert :) Hááát elég kemény volt amikor fűcsomók repkedtek az ember arcába :D
Hát ki is jött egy mi-24-es tett egy-két kört és leszállt. Nos elég távolról kelett néznünk a leszállást. Aztán a nap vége felé kezdtek összepakolászni, leelenörízni újra mindent. Jött a felszállás :) Mindenki odament olyan közel, hogy azért ne csapja szét az embert :) Hááát elég kemény volt amikor fűcsomók repkedtek az ember arcába :D
Kopp-kopp.
Ez a Mi-24 Fan club? :)
Valamikor, nagyon régen, a szentendrei katonai akadémián, volt egyszer egy makettkiállítás. Az udvaron pedig eredeti Mi-24, Mi-8, Black Hawk volt kiállítva.
Van ott egy beton mellvéd, volt szerencsém e mellől, mintegy 15-20 méterről végignézni a helikopterek távozását. Az amcsi hawk szépen, csendben felszállt, nem hagyott bennem nyomot. Ezután indították a Hind hajtóműveit. -Itt lesz valami- ez volt az első benyomásom. Azután felszállt. Soha nem fogom elfelejteni, maga a nyers erődemonstráció volt. Egyszerűen nem lehetett megmaradni a közelében, azóta a kedvenc helikopterem.
Tudom, hogy ez itt Off, de most téma, képem nincs róla, de érdekes volt, az biztos.
Ez a Mi-24 Fan club? :)
Valamikor, nagyon régen, a szentendrei katonai akadémián, volt egyszer egy makettkiállítás. Az udvaron pedig eredeti Mi-24, Mi-8, Black Hawk volt kiállítva.
Van ott egy beton mellvéd, volt szerencsém e mellől, mintegy 15-20 méterről végignézni a helikopterek távozását. Az amcsi hawk szépen, csendben felszállt, nem hagyott bennem nyomot. Ezután indították a Hind hajtóműveit. -Itt lesz valami- ez volt az első benyomásom. Azután felszállt. Soha nem fogom elfelejteni, maga a nyers erődemonstráció volt. Egyszerűen nem lehetett megmaradni a közelében, azóta a kedvenc helikopterem.
Tudom, hogy ez itt Off, de most téma, képem nincs róla, de érdekes volt, az biztos.
Mi-24-esen tudtommal a szárnyak és a véglapok is aszimmetrikusan vannak kialakítva, aminek az az (egyik) célja, hogy a forgószárny által keltett szél hatását kompenzálja a nem irányított rakéták kilövésénél.
A légcsavarok forgatónyomatéka igen sok problémát okozott annak idején, és nem csak repülés közben, ahol megfelelően aerodinamikai elemekkel kiküszöbölhető a jelenség, hanem felszállás közben, és ez volt a vszélyesebb. A légcsavarok ilyenkor teljes forulaton járnak, és a sebesség elenyésző.
Annak idején a TB-3 volt az egyik első típus, ahol tapasztalták a problémát (legalábbis az oroszok), de a szűkfutójú Me-109 is hírhedt volt a kitörési hajlamáról. Néhány éve éppen ez okozta az utolsó repképes példány vesztét.
A légcsavarok forgatónyomatéka igen sok problémát okozott annak idején, és nem csak repülés közben, ahol megfelelően aerodinamikai elemekkel kiküszöbölhető a jelenség, hanem felszállás közben, és ez volt a vszélyesebb. A légcsavarok ilyenkor teljes forulaton járnak, és a sebesség elenyésző.
Annak idején a TB-3 volt az egyik első típus, ahol tapasztalták a problémát (legalábbis az oroszok), de a szűkfutójú Me-109 is hírhedt volt a kitörési hajlamáról. Néhány éve éppen ez okozta az utolsó repképes példány vesztét.
Minden motorral,légcsavarral ellátott repülőszerkezetnél szükség van a precesszió csökkentésére.Pl a légcsavartengely,szárnyak,és irányfelületek pár fokos szögeltéréssel való beépítésére.
Ez a kétoldali asszimetria már sokkal régebben megjelent, 2.vh-s gépeken is megtalálható.
Jól olvastad,hiszen rendelkezik függesztőberendezéssel(ferma)-val.Nagyon sokáig nem volt felszerelve rájuk.
Egyébként az Apacsisták nagyon kíváncsiak még mindíg a mi SZENT TEHENÜNK iránt.Kb annyira mint mi az övék iránt.Személy szerint ,és lehet hogy elfogultságból beszélek RÓLA nagy szeretettel,nekem kenyéradó tipusom volt.Nem mondható róla hogy korszerű,de számtalan elmés,műszakilag agyafúrt megoldással rendelkezik.
Egyébként az Apacsisták nagyon kíváncsiak még mindíg a mi SZENT TEHENÜNK iránt.Kb annyira mint mi az övék iránt.Személy szerint ,és lehet hogy elfogultságból beszélek RÓLA nagy szeretettel,nekem kenyéradó tipusom volt.Nem mondható róla hogy korszerű,de számtalan elmés,műszakilag agyafúrt megoldással rendelkezik.
Azt olvastam, hogy a magyar Mi24esekkel vittek már bambi buckettet, meg UAZ-t is
Na, az apacs tud ilyet???:)
Na, az apacs tud ilyet???:)
Szia Momi!
Örülök! Én nem sokat tudtam arról a bizonyos Herkiről,csak annyit hogy CIA-gép.
De inkább be is fejezem mert szeretnék még fotózni. :) Bár ha annyira titkos gép lenne,akkor őrizték volna és kirakják a megállni tilos táblát,ahogy a Canada Air Force A310-es nél szokták.
Cébés
Örülök! Én nem sokat tudtam arról a bizonyos Herkiről,csak annyit hogy CIA-gép.
De inkább be is fejezem mert szeretnék még fotózni. :) Bár ha annyira titkos gép lenne,akkor őrizték volna és kirakják a megállni tilos táblát,ahogy a Canada Air Force A310-es nél szokták.
Cébés
A 24-es törzsét ha alaposabban megnézitek,(a földön álva látszik leginkább)reülési irány szerint jobbra dől.Sőt a svancon a leg feltűnőbb ez a jelenség.(aerodinamikai elcsavarás)
Szia Cébés!
Azért mi is tudunk.Adatok a gépedről:
N2189M-N2731G is widely alleged to be a CIA-operated aircraft. Under its previous registration of N2189M it achieved notoriety for being allegedly involved in extraordinary rendition. It was re-registered in December, 2006 under a new tail number, N2731G.[1]
Registration number: N2731G
Serial number: 4582
Manufacturer: Lockheed
Model: 382G-44K-30
Registered owner: JJS&D LLC, previously Rapid Air Trans, Inc.
Operator: Tepper Aviation, Inc.
Previous reg numbers:: N2189M
További jó fotózást amíg lehet.
Momi
Azért mi is tudunk.Adatok a gépedről:
N2189M-N2731G is widely alleged to be a CIA-operated aircraft. Under its previous registration of N2189M it achieved notoriety for being allegedly involved in extraordinary rendition. It was re-registered in December, 2006 under a new tail number, N2731G.[1]
Registration number: N2731G
Serial number: 4582
Manufacturer: Lockheed
Model: 382G-44K-30
Registered owner: JJS&D LLC, previously Rapid Air Trans, Inc.
Operator: Tepper Aviation, Inc.
Previous reg numbers:: N2189M
További jó fotózást amíg lehet.
Momi
A farokrotor a főreduktor erre kialakított kihajtásán keresztül kapja a meghajtást, tehát ha leáll a hmű, elvileg autorotálásban tovább forog a forgoszárny, de csak akkor, ha az önforgás fenntartáshoz szükséges beállítást kapja meg, ugyanis ha nagy állászögön hagyják a lapátokat, a felhajtóerővel arányos légellenállás megfogja a lapátot. Ezért van az, hogy mind Mi-8/17 és Mi- 24-esnél hmű leálláskor azonnal le kell vinni a ságot (közös állászög), és ha jól emlékszem 80 % körül kell tartani a forgószárny forgását, majd különböző trükkökkel be kell állítani az egyenletes sebességet. Közvetlenül földetérés előtt a függőleges sebesség elkoptatására megint növelni kell a ságot, gyakorlatilag bele kell rántani, ekkor megnő felhajtóerő és a légellenállása a forgószárnynak, így a függőleges sebessége a gépnek jelentősen (elviselhető mértékre) lecsökken. Akkor van gond, ha a pilóta túl korán, vagy túl későn tép bele a ságba. Ha túl korán, átseik a forgószárny, ha túl későn, nem keletkezik elég felhajtóerő, mindkét esetben kellemetlen túlterhelésnek teszi ki a gerincét a pillóta.
Még egy apró megjegyzés, elvileg a 24-es kialakítása lehetővé teszi, hogy farokrotoll nélkül is tudjon egyenesen repülni.
Muzzy
Még egy apró megjegyzés, elvileg a 24-es kialakítása lehetővé teszi, hogy farokrotoll nélkül is tudjon egyenesen repülni.
Muzzy
:D:D:D Ott a pont!:P
Nem írtál butaságot. :)
Macal linkje meg egy viccoldal. :)
Macal linkje meg egy viccoldal. :)
Ez nem fordulhat elő. Ha a hajtóművek leállnak, a rotor akkor is továbbforog = autorotáció. Ez nem azt jelenti, hogy tud repülni, hanem azt, hogy nem leesik, mint a tégla, hanem van esélyed épségben megúszni.
Ha butaságot írtam, javítsa ki, aki már látott élőben helikoptert:)
Ha butaságot írtam, javítsa ki, aki már látott élőben helikoptert:)
www.c00lstuff.com/643/Russian_helicopter_flies_without_turning_its_main_rotor/
Érdekes videk, a szöveg szerint a Mi24es képes repülni a főrotor forgása nélkül...
Érdekes videk, a szöveg szerint a Mi24es képes repülni a főrotor forgása nélkül...
Annyit mondhatok csak,hogy itt dolgozom számos jólképzett,és sokat látott sorstársammal egyetemben.
Cébés: itt vannak a valakik Szolnokon. Ma átjőtt a Magyar Légierő egy tiszteletkörre,két 24-es,két AUGUSZTA,és négy 17-es.
Szombaton lessz valami,de a program még nem lebeszélt.
Cébés: itt vannak a valakik Szolnokon. Ma átjőtt a Magyar Légierő egy tiszteletkörre,két 24-es,két AUGUSZTA,és négy 17-es.
Szombaton lessz valami,de a program még nem lebeszélt.
Hella!
Nem tom Ti hogy vagytok vele, de én még életemben nem láttam légcsavar által hajott fiat punto cabriot... :D :D :D
Samee