Nem kötözködés, én személy szerint nem tudom h repültk e egyedül- de kétlem.
Most már kicsit jobban érdekel a dolog, alkalomadtán rákérdezek az érintetteknél.
Szerintem az is érdekes, milyen levéltári nyoma van ennek.
Most már kicsit jobban érdekel a dolog, alkalomadtán rákérdezek az érintetteknél.
Szerintem az is érdekes, milyen levéltári nyoma van ennek.
Nyugger!
Amúgy te el tudsz képzelni olyat a 80-as években, hogy egy nem VSZ pilóta a magyar(VSZ) légtérben egyedül repkedjen egy harci 23-assal?
Amúgy te el tudsz képzelni olyat a 80-as években, hogy egy nem VSZ pilóta a magyar(VSZ) légtérben egyedül repkedjen egy harci 23-assal?
Amit én tudok róluk:
Frunzéban végeztek egy teljes típusátképzést MiG-23ML-re.
Évekkel később, amikor a jugoszlávok elkezdtek MiG-23MF-et és 23MSz-t is felújítani, jött a megkeresés, hogy specifikusan a 23MF jav utáni berepüléséről kapjanak okítást.
Ekkor már - gondolom - volt bőven repórájuk a 23-ason.
Nyilvánvalóan nem vagyok abban a helyzetben, hogy mindezt ellenőrizni tudjam, 3 pápai hajózóval beszélgettem róluk(is), meglehetősen felszínesen(más volt a főcsapás iránya, nekem csak a nevek voltak előtte, kíváncsi voltam).
Frunzéban végeztek egy teljes típusátképzést MiG-23ML-re.
Évekkel később, amikor a jugoszlávok elkezdtek MiG-23MF-et és 23MSz-t is felújítani, jött a megkeresés, hogy specifikusan a 23MF jav utáni berepüléséről kapjanak okítást.
Ekkor már - gondolom - volt bőven repórájuk a 23-ason.
Nyilvánvalóan nem vagyok abban a helyzetben, hogy mindezt ellenőrizni tudjam, 3 pápai hajózóval beszélgettem róluk(is), meglehetősen felszínesen(más volt a főcsapás iránya, nekem csak a nevek voltak előtte, kíváncsi voltam).
Ha már a szomszédok szóba kerültek, kevésbé köztudott hogy az iraki repterek egy részét jugoszlávok építették, többek közt 200-nál is több megerősített vasbeton repülőgépfedezéket illetve 50 méterrel a föld alá épített többszintes csoportos fedezékeket, 40 tonnás hidraulikus liftekkel a repülőgépek számára.
Az amerikaiak szerint ezek - és a bennük tárolt gépek - túlélték volna egy közvetlen taktikai nukleáris bomba találatát is.
Érdekes lenne végre fotókat látni ezekről is.
Az amerikaiak szerint ezek - és a bennük tárolt gépek - túlélték volna egy közvetlen taktikai nukleáris bomba találatát is.
Érdekes lenne végre fotókat látni ezekről is.
Kirepültek egyedül az emlitett rgv-k ?
Nyilván "csak" a javítás utáni berepre kellett felkészíteni őket.
Nem nyeretlen kezdők voltak.
Én volt pápai oktatójukkal beszéltem, csak jót hallottam róluk.
Nem nyeretlen kezdők voltak.
Én volt pápai oktatójukkal beszéltem, csak jót hallottam róluk.
"Két pilótából - Avdakovic Omer, Mendás Zeljko - nálunk Pápán neveltek 23-as berepülőpilótát vmikor a 80-as évek elején" --:) Nagyon felkészült rgv.-k lehettek, hogy pár felszállásból kiképezték Őket.
Az OEZ durva felülete a nagy visszatartó erő. Én azt hiszem, hogy makettező szempontból inkább a mérethiba, mint a durva panelosztás.
Líbiaiakat képeztek...állítólag.
Nem sokallanám, ha nem takarná az egyik fickó a kokárdát.
Mármint a jugók akartak maguknak 23-ast, vagy az arabokat képezték ki?
Sokallod?
Engem csak a két katona zavar a fotón, nélkülük elgondolkoznék a vásárláson.
Engem csak a két katona zavar a fotón, nélkülük elgondolkoznék a vásárláson.
Igen, mind iraki, felújításra jöttek.
A legvadabb pletyka, hogy egy egész századra való líbiai MiG-23MSz volt a jugóknál, és ment a pilótaképzés.
Két pilótából - Avdakovic Omer, Mendás Zeljko - nálunk Pápán neveltek 23-as berepülőpilótát vmikor a 80-as évek elején.
A legvadabb pletyka, hogy egy egész századra való líbiai MiG-23MSz volt a jugóknál, és ment a pilótaképzés.
Két pilótából - Avdakovic Omer, Mendás Zeljko - nálunk Pápán neveltek 23-as berepülőpilótát vmikor a 80-as évek elején.
BÁr nem olvastam el részletesen a mai termést, de két hátast is dobtam a képeket látva. Az első, hogy az OEZ 1/48-as MiG-21-esét újra gyártják, v. gyártották. Mint már említettem, sok munka van vele mire értékelhető gép lesz belőle, főleg kabin és kerékakna fronton, de garantáltan megéri a vesződést. Az Academy kit-et pedig mindenki tegye a pótalkatrészek közé. Szép, de borzasztó méret és alakhibákkal van tele.
A másik: Mit keres a jugoszláv felségjelzés alatt MiG-23-as?
Előszőr jugoszláv, majd szerb jelzésekkel! Tudtommal sosem redszeresítették őket, semmelyik változatát sem.
Azon is csodálkoztam, hogy terepszínű MiG-21-eseket látok. Ismereteim szerint még ma is egyenszürke festést hordanak és ez sosem volt másképp. Ennyi iraki gép jött volna? Igaz egyiken se látok felségjelzést.
A másik: Mit keres a jugoszláv felségjelzés alatt MiG-23-as?
Előszőr jugoszláv, majd szerb jelzésekkel! Tudtommal sosem redszeresítették őket, semmelyik változatát sem.
Azon is csodálkoztam, hogy terepszínű MiG-21-eseket látok. Ismereteim szerint még ma is egyenszürke festést hordanak és ez sosem volt másképp. Ennyi iraki gép jött volna? Igaz egyiken se látok felségjelzést.
Kösz. :) Ha ennyiért körbefotózva lenne. :)))
December 3-ig fent van ez a fotó az aukción, ha megveszed megnézheted...:))
Ez a fotó nincs meg jobb minőségben, ahol valóban látszik az iráni kokárda is?
Köszi , sajna képekhez semmi szöveg nem tartozott , egyébként te raktál föl egy linket valakinek Mig.25 gépről, azon az oldalon találtam .
migi
Jefim Gordon könyvében is szerepel ez a gép, de csak feltételezésként irja róla,hogy katapult-tesztekhez használhatták, és a függ. vezérsik tetején előrenézve meg a törzs baloldalán kamerák lettek volna beépitve. Ez a nagy bumszli viszont szerintem még egy szovjet kamerához is "kissé" túlméretes, főleg ha a vezérsikra szerelt töredéknyi kamera méretével összehasonlitom. Szerintem valószinűbb, hogy légitankolási kisérleteket folytathattak a géppel, a kerek nyilás helyén lehetett felszerelve az előrenyúló tankolócső. Már csak azért is erre gondolok, mert a bumszli alatti területen vannak beépitve a törzs-tartályok, tehát a csatlakoztatást igy gyszerü lehetett megoldani.
Jefim Gordon könyvében is szerepel ez a gép, de csak feltételezésként irja róla,hogy katapult-tesztekhez használhatták, és a függ. vezérsik tetején előrenézve meg a törzs baloldalán kamerák lettek volna beépitve. Ez a nagy bumszli viszont szerintem még egy szovjet kamerához is "kissé" túlméretes, főleg ha a vezérsikra szerelt töredéknyi kamera méretével összehasonlitom. Szerintem valószinűbb, hogy légitankolási kisérleteket folytathattak a géppel, a kerek nyilás helyén lehetett felszerelve az előrenyúló tankolócső. Már csak azért is erre gondolok, mert a bumszli alatti területen vannak beépitve a törzs-tartályok, tehát a csatlakoztatást igy gyszerü lehetett megoldani.
|
| Mig-21 LL Maks-2005 |
Ha már ilyen szépen összejöttünk . Ez mi akar lenni ezen a szerencsétlen UM gépen
De bizony erről, nagy vagy migi'' Számomra ebből az is kiderül, hogy ez az UTI változatokról ismert másodlagos radiátor a kondi-rendszerből,tipikus kondirendszer-csövekkel utólag felépitve a bisz-re, a betáp-cső jön hátulról a hajtóműtől az elsődleges levegő-levegő radiátoron keresztül, és a kivezető csatlakozótol megy tovább előre a kabin felé.
Tehát NEM OLAJRADIÁTOR''
Tehát NEM OLAJRADIÁTOR''
Da,da,da...
Szép egy dobozka, biztosan szélcsatornában álmodták meg...:))
Szép egy dobozka, biztosan szélcsatornában álmodták meg...:))
|
| Mig-21_21205 |
Csak nem erről értekeztek ?
www.aircraftslides.com/Auction/AuctionDetail.aspx
Ha már "irakozunk", felkerült egy érdekes iraki 21-es fotó, elvileg vhol van rajta egy légigyőzelmi jel is:
Ha már "irakozunk", felkerült egy érdekes iraki 21-es fotó, elvileg vhol van rajta egy légigyőzelmi jel is:
Laikusként azt gondolom, ennek a hűtőnek a megléte mindenképpen azt jelenti, hogy a 21-es valamelyik rendszere nem szerette az iraki meleget.
Rumcájsz!
Nézd meg az Emiledet...:))..ha még nem tetted meg.
Nézd meg az Emiledet...:))..ha még nem tetted meg.
sainz
a kép melletti szöveg alapján megtaláltam, a jobb főfutó kerékaknája előtt, a törzsféklap mögött van valami plusz szerkentyű felszerelve, ez lehet levegős olajhűtő, már csak az a kérdés, melyik olajrendszerbe van bekötve. A kétüléses 21-eken volt hasonló hűtő a kabin légkondi-rendszerében pluszként beépitve az együlésesekhez képest, de az léghüésű levegö-radiátor volt.
a kép melletti szöveg alapján megtaláltam, a jobb főfutó kerékaknája előtt, a törzsféklap mögött van valami plusz szerkentyű felszerelve, ez lehet levegős olajhűtő, már csak az a kérdés, melyik olajrendszerbe van bekötve. A kétüléses 21-eken volt hasonló hűtő a kabin légkondi-rendszerében pluszként beépitve az együlésesekhez képest, de az léghüésű levegö-radiátor volt.
A hűtőről annyit ír még az angol szöveg, hogy a jobb oldali "airbrake" - gondolom jobb törzsféklap - mögött látható.
Ez a hűtő lehet hogy csak azzal kapcsolatos, hogy Irakba exportált gép.
Lehet hogy benne volt az ő PFM,MF,bis-eikben is.
Ez gondolom nem determinálja a típust, bár én csak Vietnámmal kapcsolatban olvastam "trópusi" kivitelről.
Lehet hogy benne volt az ő PFM,MF,bis-eikben is.
Ez gondolom nem determinálja a típust, bár én csak Vietnámmal kapcsolatban olvastam "trópusi" kivitelről.
sainz
Leagalább három gépen látható az orr alatt és a svanc tetején az RSzBN-rendszer PION-antennája, ami a mi bis 75AP néven ismert, eredetiben 75B tipusú gépeinken volt. A kabintető mögött baloldalt lévő dudor szintén bisz-re utal egy másik fotón. Viszont levegős olajhűtő-radiátorról 21-en én még nem hallottam, pláne nagyjából téglatest alakatban. A mi gépeinken olaj-tüzelőanyag-radiátor volt a hajtómű bal mellső oldalán felszerelve, a kero hütötte a hajtómű kenőolaját, az olaj meg előmelegitette a kerót beporlasztás előtt. A hidraulika-olajnak meg csak annyi hűtése volt, hogy végigvezették egy hosszú csőszakaszon a gerincen a tartályba való visszavezetés előtt.
Leagalább három gépen látható az orr alatt és a svanc tetején az RSzBN-rendszer PION-antennája, ami a mi bis 75AP néven ismert, eredetiben 75B tipusú gépeinken volt. A kabintető mögött baloldalt lévő dudor szintén bisz-re utal egy másik fotón. Viszont levegős olajhűtő-radiátorról 21-en én még nem hallottam, pláne nagyjából téglatest alakatban. A mi gépeinken olaj-tüzelőanyag-radiátor volt a hajtómű bal mellső oldalán felszerelve, a kero hütötte a hajtómű kenőolaját, az olaj meg előmelegitette a kerót beporlasztás előtt. A hidraulika-olajnak meg csak annyi hűtése volt, hogy végigvezették egy hosszú csőszakaszon a gerincen a tartályba való visszavezetés előtt.
Szerbeknél is megy az agyalás, találtak érdekes dolgokat a náluk maradt iraki 21-esekben.
Sokak szerint MiG-21SMT-ST-k, és nem bis-ek:
forum.airserbia.com/viewtopic.php
i7.photobucket.com/albums/y276/radeks/MiG-21/AFMMiG21.jpg
www.avijacijabezgranica.com/forum/viewtopic.php
www.avijacijabezgranica.com/forum/viewtopic.php
Nekem nagyon bis-nek tűnnek, de jó lenne közeli fotó a beömlőről, kabinról stb...
Többek közt azt írják, a törzsben lévő gumitankok más formájúak, méretűek mint a bis-ben.
A hajtómű R13-300.
"The heat exchanger was oil-air type, the box of exact measures: 320x240x110 mm with in and out pipes of 20 mm diameter ( i had idea to make the model) was istalled . It can be seen on the biggest photo, just after the right airbrake."
Nyilván vannak itt akiknek ez is fontos info:
A hőcserélő(hűtő) mérete 320x240x110mm, ki- és bemeneti csövek 20mm átmérőjűek...
A szélvédők oldalüvege kerek típusú és nem szögletes.
Van aki ez alapján állítja, hogy 1980 után gyártott gépek.
Ígértek nekem kabinfotót az egyik gépről, ha megkapom felteszem ide.
Elképzelhető hogy létezett export-bis, az MF radarjával és egyéb berendezéseivel ?
Sokak szerint MiG-21SMT-ST-k, és nem bis-ek:
forum.airserbia.com/viewtopic.php
i7.photobucket.com/albums/y276/radeks/MiG-21/AFMMiG21.jpg
www.avijacijabezgranica.com/forum/viewtopic.php
www.avijacijabezgranica.com/forum/viewtopic.php
Nekem nagyon bis-nek tűnnek, de jó lenne közeli fotó a beömlőről, kabinról stb...
Többek közt azt írják, a törzsben lévő gumitankok más formájúak, méretűek mint a bis-ben.
A hajtómű R13-300.
"The heat exchanger was oil-air type, the box of exact measures: 320x240x110 mm with in and out pipes of 20 mm diameter ( i had idea to make the model) was istalled . It can be seen on the biggest photo, just after the right airbrake."
Nyilván vannak itt akiknek ez is fontos info:
A hőcserélő(hűtő) mérete 320x240x110mm, ki- és bemeneti csövek 20mm átmérőjűek...
A szélvédők oldalüvege kerek típusú és nem szögletes.
Van aki ez alapján állítja, hogy 1980 után gyártott gépek.
Ígértek nekem kabinfotót az egyik gépről, ha megkapom felteszem ide.
Elképzelhető hogy létezett export-bis, az MF radarjával és egyéb berendezéseivel ?
|
| hpm_mig-21um |
|
| hpm_mig-21um1 |
Több szem többet lát, szeretnék én annyi miget látni mint amennyit te láttál Laci
Remélem ez a készlet nem olyan mint ez a másik , ebből ha jól olvastam mindössze 500 db gyártottak .
A műgyanta cuccok között lévő valami az pontosan a ""D" típusó felderítő konténer, fotó lásd itt.
www.airforce.ru/photogallery/tsvetkov/mig-21/mig-21_08.htm
Kunmadarason is ezzel repültek a 21R-ek. Fotó is van.
www.airforce.ru/photogallery/tsvetkov/mig-21/mig-21_08.htm
Kunmadarason is ezzel repültek a 21R-ek. Fotó is van.
Bocsi, nyertetek, migi is meg Te is, az öntvény-csonkkal együtt nem ismertem fel a célpontot /úgylátszik Sólyomszem helyett már legfeljebb Vószem lehetek/.
Rumcájsz,
A mig21b képen a gyanta alkatrészek között van egy felderítőkonténerre hasonlító valami. :)
A mig21b képen a gyanta alkatrészek között van egy felderítőkonténerre hasonlító valami. :)
migi
Nem akarlak elkeseriteni, de én sehol nem látom a felderitő-konténert az alkatrészek között. Ha a bal alsó sarokban látható kissé aszimmetrikus szerkentyűre gondolsz, az egy PTB-800 póttartály, amit a 21-en csak a törzs alá lehetett függeszteni.
R.
Nem akarlak elkeseriteni, de én sehol nem látom a felderitő-konténert az alkatrészek között. Ha a bal alsó sarokban látható kissé aszimmetrikus szerkentyűre gondolsz, az egy PTB-800 póttartály, amit a 21-en csak a törzs alá lehetett függeszteni.
R.
Szivesen megnézném úgy látom adnak hozzá egy R hez való felderitő gondolát is és végre egyben van a gyanta és a maratás is , már csak a lényeg ,hol és mennyi .
Bizalomgerjesztő kit, de még nem hallottam róla. Viszont a doboztetőn látható géphez van matricám 48-ban, ha esetleg érdekel valakit. A CMK feljavítóban volt, valószínűleg Propagteam. :))
|
| mig21a |
|
| mig21b |
|
| mig21bt |
|
| mig21c |
|
| mig21d |
Sziasztok
Tudtok erről a kittről valamit egyáltalán beszerezhető ? Ez a régi OEZ KP kitt feljavitva és átalakitva .
Jó reggelt Balázs!
Köszi az infót. Úgy gondolom azért hasznosak ezek a beszélgetések ebben a topikban, mert közösen pontosítani tudunk dolgokat.
Szép napot kívánok: Tibor
Köszi az infót. Úgy gondolom azért hasznosak ezek a beszélgetések ebben a topikban, mert közösen pontosítani tudunk dolgokat.
Szép napot kívánok: Tibor
1997 körül volt a Top Gun-ban egy cikksorozat a huszonegyesről (Gál József-Kővári László), onnan vettem az évszámokat.
Jó reggelt és szép napot!
A négy UM adatai így már kezdenek összeállni. Tehát a gyári számok, a gyártási idők és a '87 márc. 05.-i leltárba vétel már összeáll, hiszen pl.: a ...9507 gy.sz. gép legyártási időpontja és a nálunk történt leltárba vétel között majdnem egy év van, és ebbe bőven belefér a 15 rep. óra is.
Jó volna, ha Monox és Horváth Balázs is leírná, hogy az ő adataik honnan vannak, hogy teljesen tisztába lehessen tenni az "ügyet".
A 2777 h.sz.-od gondolom a gépek (nemcsak az UM-ek, hanem az összes többi korábbi fém színű, illetve teflon szürke gép) átfestésére vonatkozik. Hátha erre is tud valaki infót.
Előre is köszi: Tibor
A négy UM adatai így már kezdenek összeállni. Tehát a gyári számok, a gyártási idők és a '87 márc. 05.-i leltárba vétel már összeáll, hiszen pl.: a ...9507 gy.sz. gép legyártási időpontja és a nálunk történt leltárba vétel között majdnem egy év van, és ebbe bőven belefér a 15 rep. óra is.
Jó volna, ha Monox és Horváth Balázs is leírná, hogy az ő adataik honnan vannak, hogy teljesen tisztába lehessen tenni az "ügyet".
A 2777 h.sz.-od gondolom a gépek (nemcsak az UM-ek, hanem az összes többi korábbi fém színű, illetve teflon szürke gép) átfestésére vonatkozik. Hátha erre is tud valaki infót.
Előre is köszi: Tibor
Tibor,
Az a gond, hogy a katonák sem tudják ennek az időpontját, sem a parancs kiadóját!
Talán majd egyszer a levéltárban megtalálom, de ez nem a közeli hónapok feladata.
Az a gond, hogy a katonák sem tudják ennek az időpontját, sem a parancs kiadóját!
Talán majd egyszer a levéltárban megtalálom, de ez nem a közeli hónapok feladata.
Sziasztok,
Megnéztem a nyilvántartásomat, ilyenkor szokás mondani, hogy van jó és rossz hírem a 21UM témában. Nos, ebben a témában én is úgy tudom egyszerre érkezett mind a 4 gép Taszárra és Monox kolléga táblázatának a felével maximálisan egyetértek, de a rendelkezésemre álló bizonylat alapján ezeket a gépeket 1987 március 5.-én vették leltárba és adták ki az MN 4563-nak. Feltételezem, hogy a megérkezés és az adminisztráció között eltelt egy pár nap, max. 1 hónap. Ez a dátum minden eddig leírt dátumnak ellentmond ! De van róla papír. Azt írtam, hogy ezek gépek nem
voltak vadonatúj gépek, használtak voltak. Tapasztalatom alapján a Magyarországra 5-10 repórával érkeztek meg a gépek, míg ezek a MiG-ek /bocs./ :
904 old.sz. - 516999504 gy.sz. - gyártva: 85.10.15. - 65 repóra
905 old.sz. - 516999505 gy.sz. - gyártva: 85.12.23. - 61 repóra
906 old.sz. - 516999506 gy.sz. - gyártva: 86.03.14. - 38 repóra
907 old.sz. - 516999507 gy.sz. - gyártva: 86.03.20. - 15 repóra
Remélem egyszer majd csak idetalál egy volt taszári műszaki katona aki ott volt ezen és más gépek üzemeltetésénél !
Megnéztem a nyilvántartásomat, ilyenkor szokás mondani, hogy van jó és rossz hírem a 21UM témában. Nos, ebben a témában én is úgy tudom egyszerre érkezett mind a 4 gép Taszárra és Monox kolléga táblázatának a felével maximálisan egyetértek, de a rendelkezésemre álló bizonylat alapján ezeket a gépeket 1987 március 5.-én vették leltárba és adták ki az MN 4563-nak. Feltételezem, hogy a megérkezés és az adminisztráció között eltelt egy pár nap, max. 1 hónap. Ez a dátum minden eddig leírt dátumnak ellentmond ! De van róla papír. Azt írtam, hogy ezek gépek nem
voltak vadonatúj gépek, használtak voltak. Tapasztalatom alapján a Magyarországra 5-10 repórával érkeztek meg a gépek, míg ezek a MiG-ek /bocs./ :
904 old.sz. - 516999504 gy.sz. - gyártva: 85.10.15. - 65 repóra
905 old.sz. - 516999505 gy.sz. - gyártva: 85.12.23. - 61 repóra
906 old.sz. - 516999506 gy.sz. - gyártva: 86.03.14. - 38 repóra
907 old.sz. - 516999507 gy.sz. - gyártva: 86.03.20. - 15 repóra
Remélem egyszer majd csak idetalál egy volt taszári műszaki katona aki ott volt ezen és más gépek üzemeltetésénél !
Rumcájsz!
Fotót még én sem láttam róla - ami ugye Ivánnál semmit sem jelent, talán 5 olyan csapatoknál(szovjet) készült 21-es fotót ismerek, amin rakéta is látható -, de hárman is megerősítették, én hiszek nekik.
Talán előbb utóbb lesz fotó is, vagy valaki érdemben cáfolja.
Fotót még én sem láttam róla - ami ugye Ivánnál semmit sem jelent, talán 5 olyan csapatoknál(szovjet) készült 21-es fotót ismerek, amin rakéta is látható -, de hárman is megerősítették, én hiszek nekik.
Talán előbb utóbb lesz fotó is, vagy valaki érdemben cáfolja.
Jó estét Monox!
Roppant érdekesek ezek az adatok.
Nézzük meg alaposabban:
- A gyári számok szigorúan követik egymást, tehát egy gyárban készültek.
- 2-3 havonta bocsátottak ki egy példányt ugyanabból a szériából?
- Horváth Balázs szerint is '86-ban került rendszerbe ez a négy gép, ha feltételezzük, hogy egyszerre, akkor vagy a 906 és 907 gyártási ideje, vagy a rendszerbe állítás nem stimmel.
Próbáljuk meg megfejteni közösen!
Üdv.: Tibor
Roppant érdekesek ezek az adatok.
Nézzük meg alaposabban:
- A gyári számok szigorúan követik egymást, tehát egy gyárban készültek.
- 2-3 havonta bocsátottak ki egy példányt ugyanabból a szériából?
- Horváth Balázs szerint is '86-ban került rendszerbe ez a négy gép, ha feltételezzük, hogy egyszerre, akkor vagy a 906 és 907 gyártási ideje, vagy a rendszerbe állítás nem stimmel.
Próbáljuk meg megfejteni közösen!
Üdv.: Tibor
sainz
PFM-en R-3R rakétát én még nem láttam - egyet kivéve, az sem volt sorozatgyártású PFM, csak egy nagy-svancú tesztgép, de alul beépitett fékernyővel, valószinűleg ezen tesztelték az új radar-rakéta párost is /gyári szám 76210725, konstrukció-jelzés Je-7M/. De ha tudsz mutatni PFM /94/ fotót R-3R-el azt megköszönném, mert megint látnék újdonságot 21-ügyben /bár meglepődni már nem tudnék.../
PFM-en R-3R rakétát én még nem láttam - egyet kivéve, az sem volt sorozatgyártású PFM, csak egy nagy-svancú tesztgép, de alul beépitett fékernyővel, valószinűleg ezen tesztelték az új radar-rakéta párost is /gyári szám 76210725, konstrukció-jelzés Je-7M/. De ha tudsz mutatni PFM /94/ fotót R-3R-el azt megköszönném, mert megint látnék újdonságot 21-ügyben /bár meglepődni már nem tudnék.../
Utána néztem a 900-es UM-eknek a táblázaton és az alábbi dolgokat láttam:
904 old.sz. - 516999504 gy.sz. - gyártva: 85.10.15. - Honi alkalmazás: 86.01.06.
905 old.sz. - 516999505 gy.sz. - gyártva: 85.12.23. - Honi alkalmazás: 86.01.06.
906 old.sz. - 516999506 gy.sz. - gyártva: 86.03.14. - Honi alkalmazás: ?
907 old.sz. - 516999507 gy.sz. - gyártva: 86.03.20. - Honi alkalmazás: ?
Érdekes, hogy a széria 4 egymást követő darabjának gyártása között majd' fél év telt el.
Még érdekesebb, hogy (ráadásul több forrás szerint) állítólag mind a 4 gép egyszerre érkezett meg Magyarhonba a fenti dátum időpontjában!
Ismert, hogy az oldalszámok válatoztatására miért volt szükség.
Érdeksség az is, hogy Ip.jav. után egyedül a 904-es kapott kalasszikus terepmintát, a többi gép festése bár hasonló volt, igencsak "kisipari" (szinte házilagos) benyomást keltett. Az is érdekes, hogy a 904-esen kívűl mindegyik gép zöld színe nem szürkült meg az erózió évei alatt, hanem kékebb lett.
904 old.sz. - 516999504 gy.sz. - gyártva: 85.10.15. - Honi alkalmazás: 86.01.06.
905 old.sz. - 516999505 gy.sz. - gyártva: 85.12.23. - Honi alkalmazás: 86.01.06.
906 old.sz. - 516999506 gy.sz. - gyártva: 86.03.14. - Honi alkalmazás: ?
907 old.sz. - 516999507 gy.sz. - gyártva: 86.03.20. - Honi alkalmazás: ?
Érdekes, hogy a széria 4 egymást követő darabjának gyártása között majd' fél év telt el.
Még érdekesebb, hogy (ráadásul több forrás szerint) állítólag mind a 4 gép egyszerre érkezett meg Magyarhonba a fenti dátum időpontjában!
Ismert, hogy az oldalszámok válatoztatására miért volt szükség.
Érdeksség az is, hogy Ip.jav. után egyedül a 904-es kapott kalasszikus terepmintát, a többi gép festése bár hasonló volt, igencsak "kisipari" (szinte házilagos) benyomást keltett. Az is érdekes, hogy a 904-esen kívűl mindegyik gép zöld színe nem szürkült meg az erózió évei alatt, hanem kékebb lett.
Én már a 80-s években is sok mindet elképzeltem, de ezt nem. 23MF specifikus képzés
23UB-val akkor amikor már repültek 23ML-el ? Nos erről ennyit, keressünk dokumentomokat. Jó régóta amerikai övezet ez az Irak, került elő valamilyen anyag a földalatti bunkerekről? A sima felszíni fedezékek sorsát azért már láttuk.