Szia Hind
Én nagyon szivesen megvenném ha valaki be tudná szerezni , vagy megmondaná honnan lehet megrendelni.
üdv: migi

Urak!
Ez F-II!
Ez a gyártó készít MiG-21-F-13 at is.Azt kellett volna megvenni.Én is azért vettem, mert első ránézésre F-13 at szerettem volna készíteni.
Nagyon hamar beláttem hogy majdnem reménytelen,

Viszont van egy MIG-21F-13-as kabintetőm,ha valakit érdekel,megbeszélhetjük.A méretarány 1:1

Azt hiszem lesz mit tenni mire elfogadható, üveges kabin hátsórészű MiG-21F-13-ast varázsolsz belőle. Amennyire láttam a szárnyak helyett teljesen újat kellene szerezned (gondolom megoldható a dolog) A kis (de a nagy) függőleges vezérsík alakja (is) gyanús egy kicsit (nagyon szögletesnek tűnik és látszólag a kilépő él szöge sem tűnik teljesen jónak). Valószínűleg a törzsön lesz némi átkarcolni való panelvonal. A kabinnak (mint rendesen) egy teljes átépítés a sorsa, nemcsak azért mert lokátor-indikátor is van benne (ott ahol a PF-en kellene lennie), hanem mert nagyon silányvak tűnik üléssel együtt. A hozzáadott fegyverzetet használata a póttartállyal együtt kerülendő (szörnyen alakhibás mindkettő). A Ha ezek megtörténnek szerintem szépet lehet építeni belőle.

21F-13 és az összes UTI-változat beömlőcsatorna átmérője 630 mm, PF,PFM,MF,R - 870mm, bisz 900 mm

Monox
nézd meg a mi van a dobozban oldalon a képeimet az F-7 tesről

Azt hiszem 650 mm. De azért ne fogadj rá nagy összegben.

Meg tudná mondani valaki az 21F-13 beömlő nyilás méretét .
üdv: migi

migi!
Valahogy majd összehozzuk a dolgot van 5-6 dvdnyi filmem. Jazz-berénybe hivatalosak vagyunk tengos oldalrol de... megoldjuk okosba;)

Migi!

Ok., RBK..

Szia
És a te álltalad forgatot filmhez nem lehet valamilyen módon hozzájutni ?

95 szeptemberi videomombol is dobálok fel képet. Ez a nap azért is érdekes volt mert Somogyi Nándi felszállás közben eldurrantota mind a két futoját/korán kezdte zárni/. Szegény kényszert szállt a betonra,felnijeit és futoit rendessen le amortizálta:):)

Szia
Én ott leszek a RBK -án engem érdekelnek a képek .
üdv: migi

Sziasztok,

Az ominózus dec.2.-i napról a riportkészítési engedélyt -mert csak úgy bemenni akkor sem lehetet a sajtónak- és a fotókat nagyon szívesen megmutatom igényt alapján a májusi RBK találkozon. Na erről ennyit.
Megerősítést nyert az 5721-es törzs+a 4112-es törzshátsórész, ezt a volt hangár pk iwiw-s lapján fotóval megtalálható.

Érdekesség még hogy aznap,bemehettünk a predátorok sátrába, és videozhatunk:)

Nyugger!!
Igazad van,11, 05, 15, 01, migek közül a 6305-öt én irtam alá mint fv-es, az 54-es utit a javo csinálta. Anno készitettem egy video filmet a berepjükröl amikor az amcsik engedélyezték a repülést a saját otthonunkban:( ez a film kézröl-kézre jár taszáron.. eredeti vhs-e nálam illetve Szárics Sanyánál van. ki kaptam pár képet a filmböl, megprobálom ide feltenni.

Vegyesen vannak de inkább a 21 pilcsis időszakból , migi3@freemail.hu

migi!
Melyik idoszakbol vannak a kepeid? Akartam mailt kuldeni de nem latom a cimed.

Sziasztok!

Na ja, Taszáron maradt az 5721-es Mig-21bis

És igen múzeumi célra tervezve.

De miért? Volt köze a lent említett balesethez? Repült az új farok résszel valaha? Vagy nem sikerült a javítás valamilyen okból, és ezért maradt eredetileg Taszáron?

Tud valaki infót róla?

Nyugger!

Biztosan 1996 végén történt meg mindez?
Amennyire tudom ez 95' októberétől 96' márciusáig tartott, összesen 6 nagyobb kötelékben. Valmikor azt hiszem a Top Gun-ban részletesen le volt írva, hogy melyik nap melyik kötelékében melyik gép repül át Pápára, de sok helyen pongyola volt az összeírás, ezért nem jegyeztem fel.
Annyi viszont bizonyos, hogy a Cápeti szárnyon érkezett Pápára (mint mindegyik másik is) de neki 1996.10.28.-án valószínűleg mindörökre búcsút kellett mondani a felhőknek, ami felett mindig süt a nap. Ezalatt 1653 óra 20 percet repült 2766 felszállásból. Utoljára a Sky Hussars egyik tagja, Beke József repülte. A gép Taszárra közúton került vissza 2003-ban.

Visoznt nem tudom ki alkotta meg az 5721-es újkori festését, mindenesetre jobban tette volna, ha nem nyúl a géphez...

Lacy !

Taszárról 1996 december 2-án repülték át Pápára a 6305 ill. 2098-as MiG-21bis-ket, az 54-s MiG-21UM-et valamint a 11-s és a 05-ös Szu-22M3-t,pár nappal később a 15-ös
Szu-22M3-et. Helyben maradt a 01-es Szu-22M3-s és a 5721-es melyeket a taszári csapatmúzeumban akartak kiállítani. Cápetit évekkel később szerezték meg.
A 31. rep.ezred volt büszkeségét tréleren szállították Taszára, majd mind a három gépet átfestették.

Bocsesz, természetesen a jó oldalszám az 5721...

Szia Búza,

Eléggé autentikus személytől magától a berepülést végző hajózótól /nick n.Csücsőr, a
D RT.-ben ismert név/, származik az infó. A buszter elhelyezkedésétől függetlenül ahogy írtam a nyomás esett le 0-ra. Ok a hidraulakatömlő peremezésének repedése és a hidraulikaolaj elfolyása majd a meggyulladása a jobb oldalon volt az oka a méretes lyuknak. Mekkora nyomáskülönbség lehet a hagsebesség felett? Egy átégett felületnek mit kell kibirnia? Ismereteim szerint álló hajtóművel a MiG-21-s típuson mind a három /volt/ vadászalakultnál szálltak le,/az 5731-nél nem állt le/ de kiszakadt turbinalapáttal csak a PG. berepülőjének sikerült! 1974 május 12.-én Eőri Eleknek az 502-s a MiG-21FP-el. A héhány száz kép: szuperfighterponthu, hunaviaponthu, sok ismerős névvel fogsz ott találkozni.
Monox!
Nyert a hajózónapló, 1993 május 4.-én volt az esemény.

Sziasztok!

És mennyire sikerülhetett az új törzs hátsórész csere az 5721-es gépen? Mert Taszár 1995-96-os kiürítésénél minden Mig-21bis-t üzemképessé tettek, és átrepültek Pápára. Még a közepes javításon igen régen átesett gépeket is üzemképessé tették.

A 5721 gép viszont Taszáron maradt. Vajon repült egyáltalán az új törzs hátsórésszel? Ha Taszáron hagyták, annak valami oka lehetett.

Tedd fel valahová, mondjuk ide, vagy a közkincsek közé - már ha publikus - és biztosan lesz rá válasz.

Szia Búza
Hát akkor ez nem jött igy be ,van egy csomo képem pilótákról soknál látszik a sisak száma azt gondoltam igy megtudhatnám a nevüket .

Szia Migi!
Melyik évben gondolod? Mert pl: 55-ös sisak Pápa, Probocskai Zoltán, valamikor a '70-es évek végén, '80-as évek legelején, később Lanecker József. 19-es Dózsa György később valaki más. Szóval a sisakszámok maradtak, az emberek pedig változtak alatta.
Monox!
A BISZ és az AP hátsórész között csak az RSZBN antenna és a hozzá vezető koax kábel volt az eltérés. A kábel behúzás és az antenna beépítés nem tarthat tovább fél napnál.
Nyugger!
Az a sérülés nem keletkezhetett csak égésből, ott valami nagyon elszállt. Vagy Rumcájsznak van igaza és egy turbinalapát repült el, vagy a forszázskamra valamelyik egyéb alkatrésze. A buszter-rendszer a gép bal oldalán van, a lyuk pedig a jobbon. Megoszthatnád velünk, hogy honnan töltötték le a képet, hátha mi is levehetnénk néhány százat!
Baráti üdv mindenkinek: Búza

Sziasztok
Nincs valakinek egy olyan listája amin a pilóták nevei és a sisak száma is rajta lenne .

Nyugger!

Információim szerint a taszári skanzen 3 gépe (01-es Szu-22, 5721 és 1904-es Mig-21biszek) az idén a szolnoki múzeumba fognak kerülni. Akármi is lesz, örülök, hogy elérhetővé válnak a gépek.
Ha Pestre kerülnek, legalább fedél legyen a fejük felett. Szolnok sincs számottevően közelebb Szegedhez, viszont a többi technika jelenléte mindenkit kárpótolhat.

Monox !

Hinni szerintem az rgv. hajózónaplójának kell/ene/, bár már azokban is találtam sok csodát pl. 100 perces 1 órát stb. Az 5721-s 2.átfestése más a gép kivonása után történt a helyi gyűjteménybe kerülésekor Taszáron, kissé elhibázott színekkel.
Vannak infók arról, hogy elképzelhető e gépek felhozatala Bp.-re egy kialakítandó új gyűjteménybe a taszári bázis /reptér és a laktanya/ teljes felszámolásakor.

Ugyan!Mindíg az a kényelem,meg a légzsák!Esetleg napfénytető?

Piró nélkül, de valami üléspárnával kényelmesebb lenne. :-))

Írok mailt, mindjárt.

Természetesen nagy égés lenne,ha be lenne pirózva.

Milyen buli volna beépíteni az autóba. :-)))

Köszönöm az infókat, bár belőlük csak lassan állt össze a kép. Végülis amit Migi és Nyugger írt vitt közelebb a mozaik összerakásához és ahhoz is, hogy észrevegyem, hogy a Kecskemétem a porban heverő (azaz szétdarabolt) 4112-es gép mögött miért nincs törzshátsórész. Valamint azt is, hogy Migi 3. képén lévő svancon miért nincs felségjel, sőt RSZBN antenna sem. Van pár képem a 4112-ről de két utolsó olyan mintha évek óta nem lenne benne se hajtómű, se törzshátsó... Már értem, hogy miért lett az 5721-es teljesen átfestve, sőt utána is még egyszer. Azt már kevésbé, hogy egy 75A törzshátsóját miképp lehetett egy 75AP-hez integrálni, bár láthatóan megoldották a feladatot.

A hajtómű meghibásodásos történetet magam is olvastam, a Magyar Honvéd 1993-as évkönyvében. Ott az esemény időpontját 1993.05.04.-ben írják le. Kinek hihetek?

Rumcájsz! Bocsánatod kérem így utólag is, de jót mosolyogtam azon amit írtál. Az 1979.10.02.-es eset idején még nemcsak a PG-s festéstől voltunk baromi messze, hanem az ék alakú felségjeltől is. Egyébként ezt a lehetőséget is számításba vettem az elején.

Haló!
Nekem pedig egy katapultülésem (KM-1)van,ha valakit érdekel,írjon mailt.

Sziasztok!

Tudom hogy ez nem a cserebere rovat de hát csak 21-es cuccról van szó.
Szóval van egy mig-21 fékernyőm ha valakit érdekel.

Érdeklődni ezen a címen: puffyno@gmail.com

Puffyn

Még jó, hogy felvettem a szemüvegemet, mert a megoldás a Migi 3. képén van:
TA940627_28JG_189_MiG_21BIS_5721_from 4112.

Tehát a 4112-ről került át.

Sziasztok, jó estét,

Képaláírás TA940627_28JG_187_MiG_21BIS_5721 vagyis Taszáron 1994.06.27-én készült a kép, Gál József fotózta és az 5721-s MiG-21bis-ap-ról készült. Azért tudom mert van néhány száz képem ott ahonnan ezt töltötték le és ismerem a dokumentálás szabályait.
Maga sztori: 1994.május 5.-én hajtóműcsere utáni berepülésre szállt fel a gép.
A feladat közben hangsebesség felett a kormányvezérlő, buszter hidraulika-rendszer nyomása lecsökkent, majd 0 értékre esett vissza. Evvel egyidőben a hajtóműtérben tűz keletkezett a kifolyt hidraulika olajtól. A repülőgépvezető feladatát megszakította, majd rendben leszállt. A törzshátsórészt cserélték, az átégett hulladék lett.
Nos, hogy melyik törzshátsórészt kapta meg az 5721-s azt egyenlőre nem tudom, de van olyan feltevés, hogy egy hajtóműre váró gépét, de az is lehet, hogy egy új svancot. Amint biztosat tudok megírom.

Látod ez a amatőr és a profi között a külömbség ,te rögtön tudod mit irtam ,nekem 3szor is elkellet olvasni amit irtál hogy megértsem .

Talált,süllyedt /mármint én''/

Az 52 nem az életkorom /sajnos/, csak mikor regisztráltam magam, kederült, hogy ez a név amúgy natúr formájában már foglalt, igy hozzáirtam egy számot.
Ha a fotóid alatt szereplő számsor a dátumot jelzi, akkor eleve nem lehet az a gép, amit én tippeltem. Mindenesetre úgy néz ki, valami elszabadult a hajtóműből, és erre talált magának kiutat. Ha a "valami"-re tippelni kellene, a legnagyobb valószinűsége egy turbinalapátnak van, a fordulatszámból adódó hatalmas centrifugális erő miatt elsősorban ennek van akkora mozgási energiája,hogy igy kibontsa a belső hővédő burkolatot meg még a gép oldalát is.
Az utolsó fotódnál emlitett horpadás azonositásra teljesen alkalmatlan, szerintem elvétve találhatsz csak olyan 21-est, aminek ez a hűtőlevegő-bevezető csöve nincs össze-vissza horpadozva, ui. a hengeres hidraulika-akkukulátorok ellenőrzéséhez, nitrogén-feltöltéséhez a második képen látható felnyitott szerelőnyilásnál lehetett hozzáférni, és a kiálló levegő-torlócső hogy úgy mondjam, "jövet-menet útbaesett".

'79-ben még nem volt ék a svancon!

Sziasztok
Laci ugye nem kötelező mindenkinek ki irni az életkort a neve után ?
A gyüjteményem szerint ez a gép 5721 . az utolsó képen látszik a jobboldali beömlővégén a sérülés nyomai ami SZERINTEM hasonlóak a másik képen lévő beömlő sérüléséhezhez .ELNÉZÉST nem vagyok szakember csak mániákus .

Lehet, hogy a "9178"-as 21 bisz /75AP/,amivel 1979 októberében próbált nyugatra szökni egy sorkatona. A rosz helyzetbe állitott gázkar miatt a hajtóműinditás során a hajtómű kigyulladt, és a gép megégett, de törzs-hátsórész cseréjével a gépet újra repülőképessé varázsolták./Az esemény Pápán történt./

Sajna nem ez a gép az mert abból katapultátak .

Szia
Úgy rémlik a Top-gunban volt egy cikk erről a gépről megpóbálom megkeresni.

Van valakinek sejtése arról, hogy melyik gép törhátsója látható a képen?

Búza!

3745 és 3945 old.sz. 75A-k.

Monox!
Melyik volt a másik kettő?

Búza!

A valóságtartalomhoz ebben az esetben sajnos nem tudok hozzászólni. Nem voltam jelen sajnos az események idején. Következtetni lehet rá, viszont az bizonyos, hogy 90.05.12.-én került hivatalosan is az iskola állományába a gép harmadmagavál. Ha valóban az eset után 1 évvel került be a PG-be ez már eleve magyarázatot ad arra, hogy nem repült többé és csak tansegédletnek készítették elő. Viszont ezeket a dátumokat is leírta valamikor valaki(k), nyílván az(ok) aki(k) ott voltak és láttak valamit. A formulár is biztosan megvan Szolnokon, igyexek is előkeríteni, de ez a mai napig még nem vezetett eredményre...